参观者和媒体人纷纷聚拢到这款车旁观看审视这款车身上的特色，尤其大面积视野开阔的挡风玻璃运用更成了吸睛利器！

多功能用途车在车展上也唯有凌志展台上推出的这一款普瑞维亚，林强生转了几圈也没有见到相同概念的车型，这就表明大多数车商或许还正在对这种车型进行着研发。

林强生本意是拿出这款车来在欧美试水，因为他觉得在商务和旅行上欧美汽车市场上正缺少这么一款融合车。小型厢式旅行车市场有着很广阔的前景，这个市场正处于空白期，自己不干更待何时！

而且林强生本人也喜欢v车型，这款试水的一代普瑞维亚的外形更像个面包车，他也没让这款车担当v的诞生车型，在他心里有着更优越的v。布吕歇特宣传的时候用了多用途车的概念，但是v车型的概念他是总结不出来的，林强生也没告诉他。

据林强生所知，美国克莱斯勒分公司普利茅斯推出的捷龙才是v的诞生车型。这款v在83年末推出的市场，84年就达到了21万辆的销量。克莱斯勒推出的这种小型厢式旅行车捷龙（voyager），不仅在美国汽车市场上创造了一种全新的车型，而且成了几乎令人难以置信的摇钱树。1984年，克莱斯勒创记录地盈利24亿美元，以后的两年又盈利30亿。

这款新车型的暴卖直接让经营陷入困境的克莱斯勒走出来低谷，帮助了陷入经营危机的克莱斯勒走出了难关！

有着这么好的战绩，让林强生如何能不惦记上大捷龙！

在为期10天的法兰克福车展中，新成立的凌志汽车公司的几款车吸引了不少参观者和媒体的关注。

在布吕歇特卖力的介绍下，人们纷纷见识了这家公司推出的普瑞维亚多用途车、凯美瑞中级车、锐志arkii豪华车、还有雅力士这款小车。

特别是雅力士宣传以时尚动感的年轻人为主，它小巧精致的车身和不错的性能受到了很多女性的偏爱，这也为这款车增加了很多尝试者。

普瑞维亚和锐志豪华版稍贵，普瑞维亚15万马克豪华版的售价让这辆车有了157辆的订单。锐志豪华版则有些惨淡，这款车完全按照美式风格设计理所当然不受欧洲人的待见仅仅以23辆的订单收场。就这个订单还要打一个大大的问号，因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人！

毫无疑问，几家日本厂商也注意到了凌志这家新成立的汽车公司，这家汽车企业带来的参展车型细看都有着很多日本车的风格和特色。日本人当然奇怪，于是订购一些凌志公司的汽车回去解剖一番以了解这个潜在的竞争对手。

虽然普瑞维亚和锐志卖得不好，但是雅力士和凯美瑞却在车展上几乎创造了销售奇迹，雅力士这款车的最低版本定价在7200美元，与同期的一些日本小车相比很有竞争力。10天的车展给这辆小型车带来了340多辆的订单，而且还有相当多的汽车经销商前来与凌志汽车公司洽谈合作事宜，这后续的采购计划也不会少。

而凯美瑞86版的车型也算符合欧洲人的审美观，这款车有着不错的风阻系数，在意大利兰博基尼公司的测试场地居然突破了03风阻系数，测出了029的高标准数值！

这个数值就连一向标榜风阻小的很多欧洲车型都达不到，也赢得了很多消费者们的目光。众所周知，欧洲的环评标准定的是最高的，029的风阻系数无疑会给车辆带来很好的燃油经济性。

加上这辆车加强了结构设计，合理的设计了车头溃缩区达到了保护驾乘人员生命安全的最终目的。通过了欧洲德国汽车俱乐部nca汽车碰撞测试，并得到了三星的好评。