值得注意的是，这家研究所有将近一半以上是两年来从国内不断调过来的真正国人，这些人都是在林强生的几家工厂里挑选出来的职工以一线工人为主。

经过长时间的观察比较，林强生最终发现还是自己工厂里出来的人更加可靠，这些人本身长时间在他的公司工作更在乎这个集体也更有归属感，而且更有感情！

而那些从美国本土和国内招募过来的人，从国内来的还好些但他们认同国内公司的不多，忠诚度仍然需要慢慢培养。而美国本土招募来的华裔是真正的很少融入到这个集体中的人群，别看大家都是一副华人的外表，但是两代之后的他们很少能用中国话和来自国内的人交流，并且这些人还奇怪的表现出了同国人相抵触排斥的情绪，他们对待国人的态度表现得比白人还白人！

林强生觉得很没有意思，这些人的心思更活对待国内同胞的态度也有问题，无论从管理和忠诚度上相比从国内调来的人都没有什么优势可言，他在了解了这些人之后就放弃了对他们的期望，只是把他们当做一般职员对待。

相对的，从国内把人调到美国来即使手续更繁杂时间更长，但是就企业长远来说培养他们更值得期待一些！

研究所已经由汽车电子工程师科迪南全面负责，这个意大利人不但接触过保时捷奔驰等高端车型，他还在兰博基尼工厂呆过一段时间。林强生认为意大利人都有一种追求卓越的思想和细胞，所以汽车研究所最终交给了科迪南来负责。

在汽车设计领域，意大利人和德国人都是比较出名的，林强生当然也希望ls汽车研究所能够走出自己的辉煌，虽然没有汽车设计天才意大利设计公司的乔治亚罗那样的大师，但是走一条长远发展厚积薄发之路也未尝不可。

为了简化工作节约时间，工程师们放弃了使用油泥模，新车外观直接用大型精密切削加工，在钢板上直接冲凿钻孔切割铣削，这样唯一花费时间的就属前期的车型各零部件的尺寸布局设计。

林强生为了抓紧时间，上了飞机之后就开始依照记忆画出了两款汽车外观的各种视图，在北京转了一次机然后又乘坐15个小时的客机到了美国之后两款车的外观配件图已经画的差不多了。

之后，他把设计交给了汽车研究所的图形设计组，在计算机中微调了汽车外观的长宽尺寸以及轴距，紧接着项目分成了若干个小项目组共同推进。零配件布局组、电子组、底盘组以及动力系统组、还有内饰设计组。

林强生拿出的这两款车采用相同的底盘平台，这就是著名的由大众q45平台衍生的两款同宗车型，奥迪a6和帕萨特b5！

a6和帕萨特同属b5车型，除扭力、钎杆、元宝梁、钢圈大小、内饰及外形不同外，其发动机、支臂、三元催化、包括底盘结构是完全相同的。将两台同级别发动机的a6和帕萨特停在一起，打开机盖后你会看见所有的东西都是一样的，毫无别致。因为两款车同属于b5-q45平台，它们拥有一样的底盘，n多的零配件都是通用的。

没错，林强生要仿制的就是这两款在国内市场被称为神车的存在，同时它们也是奠定了奥迪和大众在中国汽车市场上霸主地位的两款定鼎之作！

有了这两款无冕之王级别的神车，林强生相信国内来的谈判组一定会满意的，不管他们之前见过了的那款测试车型多么高级，只要让他们见到了这两款神车林强生相信他们一定会倾心于a6和b5独特的外观造型。

虽然这两款车是早期型号，老a6的版本后备箱和帕萨特的差不多，但是它圆滑的前机盖和顶棚都是绝对经典的设计，而老款b5有着更大气的外观。虽然83年的工艺技术达不到2000年的层次水平，例如两款车的大灯就是奥迪100那样的普通组合大灯给它们失分了不少，但这两款车型可以说绝对符合中国人对汽车的欣赏标准和口味！

开发的时限很紧，所以车身上很多组件都是从其他现有车型上“借”过来的，设计制定了零配件布局之后工程师们立刻运用ug软件配合cad方案进行加工准备，方案输入程序，前期的外观工作就在林强生的催促下用了四天的时间就完成了。