随着国内几家车企的产能增加，来自中央的产量限制政策的松绑，85年的轿车产量将要突破50万辆，60万辆也没有难度。

相应的，国家也停止了轿车的大规模进口，像波罗乃兹、拉达、伏尔加、菲亚特126，这些一度成为国民车的进口车即将退出舞台成为历史。

政府只保留了丰田皇冠、奔驰等豪华公务车的少量进口，同时边防部门也开始大力的打击沿海汽车走私活动，增加巡逻力度，扩大打击强度，为中国的汽车产业发展保驾护航！

现在国内已经有了北京吉普、上海福斯、滨汽、哈汽、一汽、广汽、邢台亚汽大宇、天津大发夏利等合资公司的成立，它们掀起了中国汽车合资过程中的第一波高潮。

与此同时，技术引进等方式也在不同的厂家进行着尝试。这一时期中国汽车产业，进入了吸纳世界著名汽车厂商技术的全新阶段。

当广州汽车厂的标致项目启动之时，中国汽车业也正发生着巨大的变化，力量也越来越强，各企业规模也进入了扩张期。

1985年，中国轿车的产量将超过50万辆，是1980年的十倍之多。也就是在这两年，汽车的生产给很多地方的经济带来了很大的拉升作用，国家也看到了这种利好的势头，中央决定把汽车产业定位为国家支柱型产业的愿望也越来越强烈。

汽车业，尤其是轿车的制造和生产确实有着强劲的拉动经济的作用，只要生产10万辆轿车一年上百亿的收入，再高估也不为过。在汽车业被置于国民经济的重要地位后，计划发展汽车的省份一下子就骤然增加了很多。

许多地方省市在这两年上马了汽车项目，卡车、货车、小轿车、微型车，还有两轮的摩托车，嘉陵125、黄河125先后投产，地方上对于汽车产销的暴利刚开始认识不足，有滨汽和哈汽的例子，一下子重视了起来。

原来中央打算创建三大三小汽车产业基地的格局被打乱，有这两家成功的企业作榜样，谁率先的上马了汽车项目，谁就提前抢占了进入轿车生产企业的门票，汽车产业进入了第一个发展高峰期！

广州标致为广州汽车在全国的轿车规划中争得了重要一席之地，在后来的国家理顺汽车产业结构的规划中，奠定了自己重要的地位。

他们引进的车型是以标致504和505系列车型为主，504皮卡、504旅行车由于其拥有良好的耐用性和实用性，法国标致把这两种车大量出口到非洲和拉丁美洲，在非洲504更被称之为“道路之王”。

林强生也得知了广汽的计划，他们想先让504旅行车下线，法国标致将向中国出口全散件，在广州组装生产。广汽预计这种车型非常适合公检法，可以说是添补了国内的一个空白，销售应该不错。

而505是轿车系列，标致与广汽商定这款车将在86年向中国推出，法国人也看到了如火如荼的中国汽车市场，他们比日本人要好一点，最起码来仔细观察了国内市场，而日本人连看也不看。

法国标致发现中国的几家轿车企业实力虽然尚处于弱小，但生产的轿车车型却很世界化，一点也不落后于欧美车型，惊奇的发现他们的技术竟然还和欧美技术是同步的，这给了法国人当头一棒。

没想到遥远落后的中国的汽车业已经有了一定基础了，但法国人还是有着自己的傲慢的，他们年头长啊，想着这几家中国汽车企业发展时间不长，完全可以以自己丰富的经验碾压他们，法国的车型是世界最先进的。