老先生有些激动地说道：“请问，这架中型民用飞机是什么样子的，有技术图纸或者效果图我可以看一看吗，拜托了！”

林强生点头说道：“没有问题，本田先生请跟我来。”

几人被带到了东星飞机研究所，见到了c75的设计图和效果图。

“了不起，没想到您的东星集团已经在航空领域付诸行动了！”本田宗一郎非常高兴，仔细的观察着c75的参数设定。

林强生坦然的把图纸拿出来，就是想让本田宗一郎正视东星集团的实力。

其实这个项目也没有什么隐瞒的，日本的航空能力虽然不健全，但是在有源相控阵雷达技术、机翼融合等单项领域上非常强悍。

日本客机研发水平曾经领先中国很多年，二战后很快开发出了自己的喷气式战斗机。当运十还在泥潭中苦苦挣扎之时，日本ys-11早在10年前就拿到了faa适航证。

虽然机型不一样，但日本当时在民航领域还是取得了一定的成绩，并且这款民用飞机卖出了182架，算是量产机型，可以说早期日本航空科研能力是强于中国的。

而在林强生前世，arj21-700已经拿到了中国适航证（caac的适航条例基本照搬faa），faa适航证也指日可待的情况下，日本的三菱重工主导的rj支线客机却是落后了。

有意思的是，90年代中日韩三国曾经就民用飞机项目进行研讨，并且立项。当时有航空领域的专家提出，美国有波音欧洲有空客，亚洲有什么。

于是中国、日本、韩国走到了一起，但是中日之间存在着历史原因相互提防，而韩国也不是很情愿夹在中日之间担当配角。

这时候波音就站了出来，在三方之间撮合主导了这个项目，而且波音还向三国许诺给予技术。

但实际上波音却打着和稀泥拖延时间的想法，待中美关系紧张之时波音立刻甩手不干了。后来空客又跳了出来，而实际上也是给自己的机型争取时间，待新机型研发完成之后，他们也像波音一样，彻底的把中日韩玩弄了一把。

中日韩的飞机合作项目流产，2000年后，中国提出了自己的飞机发展计划c919、arj，而日本也确立了自己支线客机项目rj。

虽然中国的飞机研制技术比日本领先了一步，但日本的国产化率却是比中国更高。

波音空客都在日本采购零部件，波音的复合材料几乎都在日本采购，而欧洲的v2500航空发动机日本也是参与者，至于其他电子半导体、大型结构件的采购就更多了，日本的航空产业已经由零部件生产转变为了模块化生产，占比重更大，竞争力更强。