一般每站地赛事时间都在1小时到2小时之间，如果遇到天气或者重大事故等突发情况就会终止比赛。

林强生考虑着，之所以选择一周的最后三天，大概也是这时候观众才会更多。

毕竟f1大赛是个极其烧钱的运动，赞助商要在比赛中达到宣传目的，观众当然是越多越好了。届时f1爱好者们可以来现场观看，因为周五和周六的试车，正赛之前的表演和开幕式电视观众是看不到的。

……

第二天星期五，石金又早早的来到了酒店，向林强生汇报了巴西的汽车政策，他也需要更了解巴西这个市场，毕竟是在本地建厂，不像东南亚，这个国家的华裔人口非常少，而且大部分都愿意在家族企业做工，想要建厂就还得了解本地的风土人情。

巴西的进口车实行的是高额关税，林强生已经知道了，基本上跟中国的政策差不多。

所以东星出口到这里的汽车极少，大多是向阿根廷和委内瑞拉等其他南美国家出口。但是巴西汽车市场还是让人垂涎的，这里拥有每年百万辆的汽车产销量，只要一两个百分点那也是几亿人民币的销售额。

巴西货币面额变化较多，特别是80年代通货膨胀之下其货币变化更为频繁，是拉美国家货币贬值最大的国家之一。

石金说道：“巴西政府最近制定了一个新的工业生产计划，鼓励本国和外资参与到本国工业的投资上来。但是在汽车投资领域还是有不少限制，我们最好找一家有影响力的家族合作！”

林强生问道：“我给他们多少股份呢？”

石金道：“林先生，像大众汽车公司就与里约的蒙泰罗·阿拉尼亚家族合作，以合资的形式参与巴西汽车工业，大众占80的股份。让本地家族参与进来不失为一个好办法，这样与巴西政府打交道就由本地家族打理，能让我们少很多麻烦。”

林强生想了想，点头说道：“如果真是这样那就照你说的做吧，我们肯定不比一些国际著名的汽车企业，找一些本土势力帮忙，我的意思是股份我们至多给他们15，不能再多了！”

石金点了点头：“我觉得这个比例也比较合适，不过本土势力一般都是很贪婪的，我怕到时15的股份打发不了他们！”他的脸上露出担忧之色，他在这里住了20多年，当然知道巴西人都是什么德性，典型的欺软怕硬。

林强生不置可否的摇了摇头，翻着手上的资料，这些都是石金手写整理的。

50年代大众、奔驰和瑞典的萨博·斯堪尼亚（当时还是一家公司）都在巴西设立了子公司，还有日本丰田在80年代也在巴西直接投资。

巴西的汽车政策限制还是蛮多的，逼迫着这些企业直接设厂，而且生产的汽车类型还必须要得到政府批准。