德雷斯立刻克尔斯特等人商量了起来，不一会他对林强生说道：“林先生，我们是非常想同您合作的，不知道具体形式是？”

“很简单，按照国际汽车公司代工的惯例，我的车型在你们这里代工，一半使用我的品牌，一半使用斯柯达品牌。”

德雷克知道汽车界代工也非常普遍，又用捷克语和其他人说了几句，他们要回去找一找这方面的文件了解一下，好在合作谈判中争取到最好的价钱。

两方都有合作愿望，谈判定在了三天之后举行，林强生立刻让自己的谈判组从加州赶到捷克，并且聘请了有汽车行业经验的律师。

斯柯达虽然推出了一款两厢车，但是其他车型都相继老旧了，销售量不断下滑，德雷克等人已经意识到了，他们缺乏一款打开中级车市场的定鼎之作。

斯柯达当然也想找世界顶尖车企比如德国大众合作，但是捷克现在还是社会主义国家，德国人是不会这个时候来的，且捷克国内的政治环境也不允许。

林强生提议的代工生产方式，很适合德雷克等人的胃口，既没有突破苏联的底线，也没有付出太多东西。

如果斯柯达通过合作，打开中级车市场的销路那就更好了，重新启动octavia这个品牌，以后慢慢的把这款车的技术学习过来，变成斯柯达自己的产品，这也不是没有可能的。

11月7号，双方开始进入了实际谈判，而这时候的林强生来到了布拉格，建立了一家汽车设计所。

姆拉达才4万人口，而布拉格拥有100多万人口，机械制造能力也最发达，所以他把研究地点放在了捷克首都。

双方展开合作之后，斯柯达派了15名汽车专家和技术人员，同来的还有20多名技师，他们精通汽车制造的各个环节，对明锐车型的技术定型有很大的帮助。

经过了两周的谈判，双方达成了协议，林强生在斯柯达代工明锐轿车，octavia重新启动。

从国际汽车业来看，车企之间代工生产司空见惯。跟服装鞋袜和家电一样，汽车代工的形式也只是简单的帮对方开发和制造汽车，产品销售时仍使用别人的品牌。

但是斯柯达与林强生达成的这份协议，明显占了优势，最终产品将有一半使用斯柯达品牌，可以说协议对斯柯达相当的有利。

协议也有对东星集团有利的，除采购捷克本地的汽车零部件之外，还将大量采购从中国进口的汽车零部件。

此外，东星集团还会向斯柯达提供技术和管理，以使斯柯达能够生产新车型。