“什么有用没用，有的小厂都能造出212来，凭什么咱们这个大厂还搞不出来？！”陈兵说了一句，古宏亮也没有反驳。

事实上，他们修的很多吉普，都是杂牌212。

从212诞生到90年代中期，212吉普车总共生产了超过60万辆。光凭北京一家生产厂，怎么可能生产出来这么多的车来！

据资料，从70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以bj-212为原型车的各种乘用车。使用bj-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号的产品更是充斥全国的各条公路。只要细想，哪里有那么多的汽车厂！其实就是各地的山寨小工厂，敲敲打打生产出车壳，配上不知哪里搞来的动力系统，就那么堂而皇之的上路了。国人的山寨能力是无比强大的，而且还很有历史传统！

林强生点了点头，对陈兵的这话比较认同。确实，像他们这个汽修附件厂还是有些规模的，基本上很多汽车零配件自己就能造，厂领导们想搞车也没什么出奇的。

1958年，中国一汽红旗ca72轿车，装备国产565升v8液冷发动机，功率164千瓦。

1960年北京第一汽车附件厂（北京汽车厂前身），曾参照嘎斯21的图纸，仿制出东方红轿车，小批量试生产106辆，采用2445升直列四缸发动机，功率70马力，最高时速125公里。

1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆。

厂子领导一定是觉得江岸汽修附件厂也能生产汽车附件，为什么就不能造个完整的车出来！

林强生在院子里溜达了一圈，除了吉普就是几辆卡车。卡车这玩意，修理起来又脏又沉，没人愿意动它。

想当初，林强生前世刚来的时候，就是因为修卡车费劲，所以才挨的骂。

那时候，师傅们一般都是让徒弟从修卡车开始，还振振有词的说什么，卡车练技术。

林强生觉得修卡车练不练技术先放一边，干活别被砸着手指、脚丫子什么的，练练肌肉还差不多。

他转悠着就往车间里去了，走进车间之后看见一帮师傅在紧里边的大会室。

大会室是用玻璃窗从车间隔开的，看上去里边非常开阔。一帮师傅靠在窗台暖气旁边抽烟聊天，几个干部模样的人坐在中间围着办公桌在写写画画着什么，一派安逸的景象。

林强生打开门，顿时被一股子旱烟味呛了一下。