可让人意外的是,获利最大的,居然是泛美等主飞国际航线的航空公司,和生产各类喷气式客机的制造商。
原因很简单,一架747此时因为通胀的原因,价格从李长亨当年买707做私人飞机时的3千万,涨到了现在的3600万美金。
即便是707这种飞机,也从当初的300万,涨到了400万左右。
而且,价格还不是最重要的。
747等喷气式飞机降落时,对场地要求,可不是一般的机场可以做到的。
也就是说,螺旋桨客机减少,玻音和泛美等巨头的市场会扩大。
至于面粉商会不会继续用小型喷气式飞机,等边境空中巡逻,还有雷达等设备变多后。
任何飞机被发现的概率会变大。
一架几十万到一两百万的成本,对面粉商来说小意思。
但运力仅仅几百公斤,一趟赚大几百万,看起来确实能做。
可这价格算的是抵达米国之后的零售价,哥伦比亚的进货价格可没那么高。
而且按照巴勃罗率先提出的,只要货没交给合作者,被抓了损失全部归他的规矩来算。
小飞机就显得划不来。
李长亨很快就接到玻音的邀请,而且不出意外,玻音的目的是游说米国政府,出台限制螺旋桨客机的航线。
甚至玻音等制造商和泛美等航空巨头,还打着不准再制造中型螺旋桨客机的心思。
李长亨没理由拒绝玻音这请求,再说玻音的势力在军方和政坛可不小。