但运力仅仅几百公斤，一趟赚大几百万，看起来确实能做。

可这价格算的是抵达米国之后的零售价，哥伦比亚的进货价格可没那么高。

而且按照巴勃罗率先提出的，只要货没交给合作者，被抓了损失全部归他的规矩来算。

小飞机就显得划不来。

李长亨很快就接到波音的邀请，而且不出意外，波音的目的是游说米国政府，出台限制螺旋桨客机的航线。

甚至波音等制造商和泛美等航空巨头，还打着不准再制造中型螺旋桨客机的心思。

李长亨没理由拒绝波音这请求，再说波音的势力在军方和政坛可不小。

泛美更是号称能影响米国航空业，所有工会势力的存在。

等几十个政客提出新议案后，波音、泛美等巨头的股价，毫无疑问开始涨了一波。

然后在喷气式客机的研发上，走了歪路的麦道公司的日子，就开始难过起来。

第1158章 有苦难言

除了麦道还在生产不少螺旋桨飞机之外，这家公司生产的dc10，居然异想天开的把主发动机，放在尾翼上的大型客机。

这么做确实省下一个发动机，使得飞机只需要在机翼上装2台发动机，就能起飞航程与重量和747差不多的大型客机。

而747把4台发动机，安装在两侧机翼上。

这种三发动机的设计的预期是好的，制造成本更低，耗油量也更低。

甚至赢了洛希公司研发的三发动机客机，打的洛克希德再也没生产过其他型号的客机。