大约半分钟后，数据分析人员抬头给出结果：

“报告，安装在垂直尾翼后缘和腹鳍上的温度传感器并未报警，最高温度点相比之前只上升了15度，并不会对对隐身涂层造成明显影响……”

说到这里，他甚至有点怀疑自己的判断。

不过既然杨韦没有喊停，也只好硬着头皮继续说下去：

“反倒是机身中部的蒙皮温度上升比较明显，其中17D传感器的数据提高了50度……”

新型隐身涂料的最高工作温度在240℃以上，而耐受温度更是能达到300℃的级别，并不会因为这点升温就导致不可逆的损坏，最多只是需要补涂的频繁一些。

杨韦最担心的，是另外的部分：

“直接说进气道唇口的情况！”

为了解决DSI进气道工作宽度狭窄的世纪难题，他们非常大胆地在茧包结构上使用了部分柔性蒙皮材料。

这种新玩意的高温耐受性要比隐身涂料差上不少，而且还会直接影响到飞行安全。

被打断的技术员有点紧张地咽了口唾沫，好在还是及时给出了结果：

“从前翼部分往前，就基本不受任何影响了……”

“呼——”

纵然只是短短一分多钟的时间，但杨韦再次松开手的时候，掌心都已经有些冒汗。

“所以，为什么——”

他想问的是为什么红外成像系统捕捉到的热信号如此明显，但蒙皮传感器给出的温度却几乎没有变化。

但刘永全早就预判到了这个问题，根本没等他说完：

“具体的理论部分我也不太明白，但借助磁场可以将等离子体的能量隔绝在一定的空间之内。”

之后，或许是觉得这么解释还有点抽象，于是又补充了一个此前从韩陈峰那里听到的比喻：

“就像托卡马克那样。”

杨韦也没想到自己这飞机竟然还能跟核聚变扯上关系，但思索片刻之后决定不去纠结这些细节。

而是话锋一转：

“对于战斗机来说，除了隔热以外，其实还有另外一个问题。”

他看向几乎是一片白茫茫的屏幕：

“现在雷达隐身的问题是解决了，但这么高的表面温度，对于红外隐身来说，貌似不是个好消息啊……”