当然不是所有人都持这个观点，在光甲航天的内部高管会议上，李显德就主动提起了这个话题：

“林总，最近整个舆论上关于Space更名为光甲汽车的讨论很热烈，相关的调研报告和投票结果在内部OA里也转发给我了，我看到了整个市场对于光甲造车挂光甲标，用光甲logo和光甲名称的热烈期待。

我也相信这会对销量有一个非常大的促进效果，会大幅度提高一炮而红的机会。

但我不认为这个更名只有好处没有坏处，这个更名会有非常大的隐患，是我在调研报告和Space内部高管会议总结上都没有看到的。

我希望能够提出来，关于这件事要更谨慎地去做研判。

那就是用光甲的品牌很容易，但要造出一辆符合外界对光甲这个品牌期待的车很难，我不知道Space上下是否做好了准备，无论是从心理层面还是技术层面。

就像苹果造车，苹果宣布造车的时候，大大小小的新能源车品牌少说也有大几十家。

恒大合众做房地产的能跑来造车、华为小米做消费电子的能来造车、创维这样卖电视的也能来造车，他们都造出车来了，无非卖的好不好的区别。

苹果造不出来吗？显然不是，苹果造车不难，难的是造一个能够符合外界对苹果造车期待的车。

苹果造车不可能造个车，然后说我们要做年轻人的第一辆保时捷，小米可以这么做，苹果可以吗？苹果不行。

一个足够高端的品牌，它需要体现出对科技趋势的见解，需要符合消费者的期待，光甲就是这样的品牌。

现在Space更名为光甲，现在的团队真的能做到这一点吗？

以Space为名，我们找业内最顶尖的供应商，采用最好的零部件，再有一点原创的技术，用太空材料来拉高整个产品的调性，把价格和保时捷对标，走豪华车路线。

然后在后续过程中不断迭代，把产品力给拉满，作为光甲系的第一辆车，有着小行星矿石的加持。

肯定会有一部分拥趸，从豪华品牌里抢一块蛋糕来不难，至少形成正向循环不是什么难事。

可要用光甲作为品牌名，再用和Space一样的路子，消费者第一次会买账，但这是不符合光甲这个品牌的整体调性。

潜在的伤害会造成光甲这个品牌持续失血。

其实之前HBM机器人是很适合的，如果留在现在，消费者买光甲汽车送能自动驾驶的机器人。

但这已经用过了，我的意见是，除非我们有杀手锏，或者说有颠覆现有新能源车定义的产品，不然最好别用光甲这个品牌名。”

在座的高管面面相觑。

关于更名这件事，很早就有人提，Space第一轮公众媒体曝光的时候，外界就有很多汽车自媒体说应该要用光甲这样一个有足够辨识度和逼格的品牌来承担重任，而不是重新去塑造消费者的心智。

外部有很多人这么认为，内部自然也有高管这样提过，只是被打回来了。

这次好不容易林甲主动提了，大家都兴致勃勃，关于Space更名为光甲汽车，各方面反馈都非常好，市场反响热烈，所有潜在消费者几乎清一色正向反馈。李显德却在这种时候提出截然相反的意见。

这不是唱反调吗？

“李总的意思我听明白了，我们用光甲为名天然会提高消费者对我们第一台车的期待，会对我们有更高的要求，当我们无法回应这种期待的时候，这种期待会转化为负担。”林甲总结道。

李显德沉吟片刻后，想了想还是直言不讳道：“没错，林总，您在小米汽车工作过，参与过小米第一款车从零到一的过程。

小米给消费者种下年轻人第一辆保时捷这样的心智是没问题的，因为小米起家就靠过高度模仿iphone。小米8更是像素级模仿了当年的iphone。甚至很多手机品牌到今天在做的事情都是模仿苹果，纷纷打出我们品牌果味十足的标签。

他们造车也可以走类似的路子，靠对标高端豪华品牌，消费者不会反感，这种行为和他们过去做过的事情相仿。

我们能这样做吗？

显然不行。

光甲这个品牌固然会带来无穷的初始流量，我也相信华国的消费者会无条件为我们的第一款产品买单，但与之而来的就是他们的期待会无穷高。

甚至会到我们无论拿出什么样的产品，他们都只会觉得就这？

第一辆汽车诞生，距离现在已经有一百多年的历史了，有无数经典的设计，各类汽车品牌的概念车更是数不胜数。

我们很容易就会陷入到，要么设计和某款车类似，被无限碰瓷，要么设计缝合了很多经典元素，被说是缝合怪。

至于具体技术层面，没有方向盘的汽车特斯拉已经提出了这样的概念，固态电池汽车今年各大新能源品牌就要发货，或者发布核动力汽车吗？

我觉得我们除非掏出反重力汽车，可能才能回应这种期待。”

李显德很不乐观，他从繁花锦簇的外表中一眼看到了危机所在。

“我不赞同李总的话，李总说的有一定道理，确实会有期待值过高的风险，但这不代表我们不能通过舆论去改造消费者的心智。

从营销层面让他们认识到我们造的车已经很牛了，有大量的技术创新。消费者的心智是可以塑造的。”

“没错，这种潜意识的，第一反应的心智，我们是可以扭转过来。