张文浩在脑中大概模拟了一下整条航线，随即点头道：“我没有意见，你们与新德里那边协商一下吧，包括期间所有的海外航线，尽快申请一下。”

雷蒙德笑道：“没有哪家航空公司申请航线比波音更轻松了，从西雅图到关岛，这段航程不用申请，我们只需要向美国航空管理局提交一份航线计划就可以，南非返回西雅图的航线也是亦然，其他的，我们可以在两天之内申请下来。”

张文浩点了点头，道：“那今晚就先完成吊装，明天开始地面滑行测试与起降测试。”

试飞发动机要比试飞新飞机简单得多，波音提供的777、787、747都是状态完美的新飞机，早已经在全球范围内拿到适航证，飞机本身非常可靠，这种情况下，只要引擎的推力足够并且稳定性足够，就完全可以将整个试飞航线完成。

此时的波音已经有大量的媒体驻扎，而张文浩在与雷蒙德等波音人员制定好了试飞计划之后，东辰的技师便开始连夜进驻机库，并且在机库内完成引擎的吊装，媒体也从波音工作人员那里收到了试飞的消息，具体计划非常简单，明天一天进行地面测试与起降测试，只要中间不出任何问题，后天或者大后天，波音就会与东辰一起进行新发动机的环球飞行测试，而且环球飞行整条航线长约42000公里，中间只在新德里经停一次，而且是燃油加满就立刻起飞，每架飞机配备四个机组，轮班飞行，预计经停时间不会超过两个小时。

东辰这一次是要一步到位把东辰发动机在延长最大航程上的优势凸现出来，用超长航线的试飞，来告诉全球民航东辰发动机对将来国际航空尤其是越洋航空的重大意义，并不是每个航空公司都买一大堆最大航程超过一万五千公里的飞机用来做长距离飞行，他们绝大多数的宽体机或者大型飞机的航程都在一万一千公里左右，有些甚至更低，航空公司在值飞长距离航线的时候，由于手头能够一次飞抵的飞机并不多，所以，大多数的航班都要进行经停，这一次，如果东辰的试飞成功的话，也就意味着以后所有的宽体机与大型飞机在飞长距离航线的时候，再也不需要经停进行燃油补充。

而且，东辰发动机有更好的稳定性，环球飞行的总飞行时间大概在60-70个小时左右，而东辰的发动机可以完全胜任这种高强度的飞行，使得航空公司对飞机的利用度可以进一步提升。

一晚上的时间，东辰的技师已经为三架飞机换装了不同型号的东辰引擎，波音777与747吊装东辰dc2-2，787吊装dc3-1，天公作美，翌日的西雅图晴空万里，天气情况可以说是为了飞行量身定做，三架飞机在早晨七点钟被推出机库，发动机上均印着醒目的东辰logo，在清晨阳光的照射下光彩夺目。

三架飞机在推出各自机库之后便开始启动引擎，即便三台飞机八台引擎同时启动，引擎的噪音也并不算刺耳，媒体的摄像机、摄影机几乎全部都对准了各架飞机上的东辰发动机，对他们来说，波音的这三款机型基本上已经算是烂大街了，而现在，全球关注的，都是飞机机翼下方吊装的东辰发动机上。

地面测试的过程非常简单，引擎启动，飞机滑行、转向再开反推，基本上各自在各自的范围内做一些最基础的动作，媒体本来欢天喜地想来点重头戏，但是等了整整两个小时，这些飞机还是在重复着千篇一律的动作，这让媒体大失所望，而让他们终于看见三架飞机开始在前往跑道尽头准备排队的时候，一个个都再次打起精神来，等待着看到这三架飞机从跑道起飞的雄姿。

但是，实际情况又让他们失望了。

这些飞机的飞行员都没有收到塔台的起飞指示，他们只是从机库滑行到跑道，然后便又排队从跑道折返了回去。

媒体区一片嘘声，许多人开始大声向波音的工作人员抱怨，清晨五点多就过来准备，等到现在了，波音与东辰就给我们看这个？

而波音的工作人员对此也没有任何办法，一切都得听从试飞中心的指挥。

这个时候，驾驶787的机长向塔台呼叫，道：“指挥中心，b787申请起降测试，引擎各项指标正常，满足起飞条件。”

这个时候，试飞总负责人保罗开口道：“暂时还不能进入起降程序，请继续进行滑行测试。”