“去请船务公司的宫本社长来。”伊藤隆信丢下报纸。正如其他几家日本财团那样，伊藤商社下属的公司和机构非常多，从粮食到矿产，从运输到钢铁，从机械制造到生物制药，无所不包，船舶工业是70年代日本财团的利润核心，这些年不太行了，但仍然死而不僵。分段造船法的技术发展就主要来自于日本船厂，直到巨型总段造船法的发明，才结束了他们的许多专利财源。

伊藤商社下属的船务公司的社长，表面待遇和伊藤隆信这个副社长差不多，但是，如果把副社长派到下属的公司就任社长，那就是一种贬斥了。

和国企不同，日本的财团，是相信“中央”的价值的。低级职员可以在分社工作，但要做到社长的高位，那就一定不能被调派到下属的分公司，否则获得大满贯的机会非常渺茫。

进一步的，伊藤隆信能够指导下属分公司的工作，而下属的船务公司，就是想要抵抗这样的指导，都非常困难。

在职权范围内，伊藤隆信已经是伊藤商社数一数二的角色了。

因此，在与苏城竞标瑟坦油田的时候，伊藤隆信的自信是极强的。这也使得他失败以后，不断的提高对苏城的关注度。

“了不起的事！”有些刺痛伊藤隆信的眼睛。

可没有一家日本报纸，或者说，没有任何一家报纸，用这样的语气来评价自己。

最让他不满的是，苏城所做的事情，确实称得上是了不起。

突破世界记录的造船速度，只要是工业领域内的人，就知道那有多困难。

没有一家造船厂是甘愿减速的，即使是欧美那样的企业，在面对船舶订单的时候，也要加班加点的工作。

天不亮就起床，天黑了就喝酒的钢厂社区，在造船业兴盛的时代，于欧美地区很普遍，在日本也不少见。

就是这样，还被人家突破了世界记录。

伊藤隆信根本想不到是如何做到的。

越是如此，他就越发的在乎此事。

田村本部长只好丢下茶杯和茶壶，冲出办公室，去外面打电话通知，并约定会面的时间。