杜克提议道：“要学习nascar的优势，车型和技术由几个厂商提供，降低研发的费用，使比赛的胜负因素更多的集中在车手身上。你们也知道，nascar的投入远不如f1，但顶尖车手的收入却相差不大，因为车队研发的费用不多，盈利远远比f1高，能更多的分配给车手，让赛事长久持续。”

“这是需要考虑的重点。”安峰知道大厂商烧钱赢得冠军固然很爽，但它会浇灭小车队的热情，变成商家烧钱的舞台，它们是嗨了，可会害惨整个赛事，也会让观众不再喜欢明显不公平的赛事。

杜克继续说：“但电动车赛需要科技含量，这里得控制好平衡。”

自从c挑战赛让玛莎拉蒂和电动赛车扬名天下后，fia已经准备好迎接电动车赛事，目前玛莎拉蒂、法拉利和奥迪共同推行e—gt，它们将会提供车型和重要的电动机技术，赛事也可能会分等级。

为了应对不同赛事，玛莎拉蒂的总部正在研发旗舰车型，传说中的aserati可能会现身，但根据内部消息，与菲亚特分家后，玛莎拉蒂再使用法拉利旗舰底盘的可能性不大，应该是全新车型。

第380章 发售日

安峰自然赞同有旗舰车型的计划。

爱屋及乌，更何况当初收购玛莎拉蒂就是他的主意，从某种意义上来说，他是老板，自然也希望公司旗下品牌能够走得长远，有了旗舰车型，就能够打响名气，也能够树立起一面参与竞争的旗帜。

玛莎拉蒂想要借电动车树立全新品牌形象，就得像“牛马相争”一样，有对应竞争车型，法拉利有458，兰博基尼就有huracan，法拉利有f12，兰博基尼就有aventador。玛莎拉蒂目前的gt—c就是如此。

赛车、赛事，以及就玛莎拉蒂新旗舰的事情讨论，原本杜克他们是想从安峰这里拿到点内幕消息，但他知道的也不多。下午回去的时候，电话和布鲁诺聊了一些，他坦承玛莎拉蒂正在研发旗舰。

安峰的八卦心就来了，询问关于名字、结构，动力等等方面。

布鲁诺也不隐瞒：“计划是设计一款中置引擎的超跑，车身遵循气动外形，而功率预计在1100马力左右，目标对准法拉利的新旗舰f80，名字可能叫eslosione，意大利语‘疾风’的意思。”

结果它还真不是传说中的叫“aserati”，看来分家以后，紧密程度的合作就无法保持了，安峰觉得eslosione这个名字很不错——至少比玛莎拉蒂以往的名字好很多，说实话的，意大利人很懒。

好比中文翻译的“总裁”车型，它的意大利语是“attroorte”，也就是“四门”的意思，然后玛莎拉蒂有款概念suv，它叫“ceorte”，看起来很高大上对吧？其实它的意思是“五门”。

赶明儿中国的自主车企也给新车叫一个“三门”试试看，保证被喷死。

所以新车的名字不错，布鲁诺还爆料，新车可能做不了风洞实验——这只有法拉利有，但它们已经分家。不过安峰认为能够借用，菲亚特还得向g能源要电池呢！否则明年就以产能不足断掉。