林强生还想着，自己是不是也能出个系列丛书什么的，就法国篇、德国篇、美国篇、日本篇，后世的这样的攻略有的是，真是写也写不完啊！

中央的合资法还没有最终出台，上面正在集中一些专家的意见，研究世界上现行的一些国家的成熟法律条例。例如德国和美国的法律，然后根据本国的国情制定出一部适合自身的合资法，这个时间大概还要一个多月。

林强生已经委托巴尔的咨询公司联系世界上一些大型的设备制造公司，如法国的佛吉亚、德国博世、大陆集团、采埃夫，日本电装、加拿大麦格纳、美国江森自控、李尔集团、天合汽车集团等汽车零配件厂商，也试着和abb集团的前身瑞典的阿西亚公司和瑞士的布朗勃法瑞公司进行联系，采购他们的自动化产品。虽然向中国卖出高技术含量的现代化生产线有可能被巴统阻止，但是林强生还是要巴尔试着和abb联系。

同时，一些小厂商或者为这些大型集团提供生产设备配套的厂商，林强生也让巴尔去咨询业务。

其中就有德国杜尔公司的汽车涂装生产线，这家杜尔公司可不是小公司，福特和大众都在用杜尔公司的设备。后世的国内大部分的车企所采用的涂装设备，大多是出自杜尔公司。据说国内1700万辆的汽车当中，就有1300万辆的涂装是出自杜尔公司的涂装生产线！

还有德国科勒公司，这家企业是专门生产矫直机，校平机，和冲压送料线设备的一家专门的机械制造公司。

制造汽车的第一个环节，是从矫直板材，开卷落料，和冲压送料开始的。制造汽车的钢板，都是像卫生纸一样被卷成一大卷送过来的，要通过机械打开“卷纸”然后矫直，校平，然后再通过冲压落料线送去冲压。

还有汽车车身冲压设备、辊边设备、打胶系统。

意大利柯马公司的车身焊装系统，这家企业虽然是菲亚特的下属企业，但是1976年才成立，目前它还属于一家小中型公司，接到一大笔订单应该会乐疯他们的。意大利的工人可不好对付，他们正在酝酿全国总罢工，届时将有几百万工人走上意大利的街头，不知道这笔订单会不会受什么影响！

美国的通用和霍尼韦尔这些工业自动化制造商，林强生也让咨询公司去联系一下，有没有购买的机会只有问过才知道。

另外像uniate公司、德国库卡、日本发那科公司的自动机器人林强生也很是羡慕。

1954年，42岁的美国电气工程师乔治·德沃尔与29岁的约瑟夫·英格伯格，合作研制出世界第一台可编程工业机器臂（命名为uniate），并申请专利。该机器臂重约2吨，控制方式与数控机床类似，液压伺服机构可执行存储在磁鼓中的程序，位移精度达到000254毫米。1956年两人合伙成立了uniation公司，这是世界第一家机器人公司。1961年，美国通用汽车公司在新泽西州尤因工厂，安装了首批uniation搬运机器臂（单台售价18万美元，运行了10年）。1969年通用汽车洛兹敦装配厂，安装了首台点焊机器臂。1969年，美国uniation公司向日本川崎重工提供技术，生产出日本第一台工业机器臂。1973年德国库卡（kuka）开发出第一台六轴工业机器臂。1974年日本发那科（fanuc）制成首台机器臂。1983年英格伯格将uniation公司卖给了西屋电气，另外创建trc公司，研制服务型机器人。

1970年代，沈阳自动化所开始研制工业机器人，1980年制成第一台样机。1985年哈工大制成中国第一台hy-1型弧焊机器臂。

其实这样的机器人设备，林强生是不太奢望的，这些公司也够呛能卖给他。

欧美日的大型设备制造商不少，像abb、通用、霍尼韦尔都是大型的综合设备提供商，像杜尔、科勒这样拥有高精尖技术的小公司也很多，他们往往在某个领域掌握极其先进的技术，即使企业规模小也不怕，在一个方面重点突破就有广阔的市场。

目前，欧美日的经济结构进行到了拐点，有的公司开始往规模大、多元化的方向发展，而有的公司则往专一领域发展，后世都有发展好的例子。