林强生愣了一下，他忘了这里是美国了，想要什么设备直接在市场上买就行了，哪里像在国内想要配置这些东西连找什么人研究都不知道！

林强生红着脸向几人说道：“就这么干吧！等这项任务完成之后，有更大的任务等着你们！”

三位工程师带着6名技术人员开始重新设计捷达车的底盘系统，前轮换上麦弗逊独立悬挂，后轮依然采用可靠结实的板桥结构。他们还试了一下，在板桥上加了个减震筒，然后对底盘进行调教。

外国人做这种工程系统已经形成了一整套体系，他们对各项数据记录在案，这样长期下来就形成了车系的数据库。像国内就没有这项工作，所以这么多年下来国内也没有总结出一套汽车可用的底盘参数、各种工况下的燃油情况。所以到了电喷时代的时候，国内汽车行业就成了两眼瞎什么也不知道，就怪以前在当初生产汽车制造之初，根本就没有这项工作，长期的忽视循序渐进等工作、不重视数据的记录、项目完成研究人员立马解散各回各家，这些错误的思想意识最后付出了惨重的代价！

韦恩等人研究之时，林强生在美国及主要国家相继注册了丰田、本田、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的商标，当然像azda就只注册了一个标志没有与之辅助的英文商标。这些商标注册了以后，他甚至打算把哈尔滨汽车厂的商标改成口h。

看着这些后世日本巨头汽车公司的商标，都落到了自己的手中，林强生乐得哈哈大笑。不知道日本人设计不出好商标的时候，他们会不会气得大哭啊！

想一想，就连韩国现代、三星的商标也在林强生的手中，有时候他都感觉自己有些罪孽深重了！

不知道韩国人、日本人会不会来找自己，跪求自己把商标卖给他们。日本人可能不会来，但韩国人却没准。

把这些商标占为己有，虽然有些不厚道，但是一想到它们的产品在后世占据了中国的半壁江山，林强生就有一种巨大的快感！

……

捷达的改进型还没做完，林强生又手绘了一张凯美瑞二代的设计图，ls汽车研究所按着他的要求确定了具体的车身尺寸，然后设计出这辆车具体的配置要求，整辆车采用流行的ff前轮前驱式设计，加大内部空间，加长轴距。

让乘坐感受，更舒适；外形要求，更美观大气！

耗时的油泥模车样直接舍掉，在一家机械加工厂直接把车身切削出来，然后在汽车零配件黑市上买了动力总成和其他零配件，很快的创造出了一辆新款纯b级轿车！

其配置使用了20l直列四缸自然吸气的2s-elc发动机，具有91s的最大马力，另外还有18l和20l的两款柴油发动机，具有74s最大马力。变速箱方面则有5速手动和4速自动两种可选。在同时代同级别车型当中这辆车有相当宽广的内部空间，长达2600的轴距让人觉得相当的大气。

林强生给新车命名为vista远景，凯美瑞已经被日本人注册了。

研究车型，大公司有大公司的玩法，小公司有小公司的做法。