还有切诺基品牌，优良的越野性能，是越野车真正走入民用的经典车型，它是80年代初唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车，问世之后便迅速风靡全球。

84年，ac的子公司吉普公司推出了两门切诺基和四门切诺基及四门瓦格尼尔运动车。这一系列产品走红市场，全美著名的三家越野汽车杂志将其称为4x4之年。另外，该公司还生产现有车型如cj7及cj8攀登者。1985年，引进了吉普卡曼奇运货车cj7，该车型代表了前所未有全新的一代吉普运货车。

这些都是林强生垂涎已久的，这两个系列车型和技术工艺也是这家公司最大的价值所在！

当然，还有工厂之内尚给克莱斯勒和雷诺做代工的部分，林强生也尽量可能的和两家公司达成了协议。

雷诺公司承诺，在ac工厂内继续代工它的alliance车型（1983年版雷诺9），前提是雷诺公司的车型不遭遇到断崖式的销售下滑，他们的管理团队也继续驻扎在ac，而克莱斯勒方面也将延续合作，继续由ac代工它的车型。

目前在底特律的大本营，由于用工成本的不断增长，克莱斯勒已经减产了很多，它现在即使想摆脱ac，一时也找不到其他的合作企业。况且这样做也对克莱斯勒自身的形象不利。

第656章 ac的窘境

林强生也亲自进入了ac的管理层，虽然这家公司的总部设在芝加哥，但他还是选择在纽约州的工厂内办公，更直接的接近企业。

戴德瓦代和凯培都向他上交了辞呈，戴德瓦代准备回法国，老头很有可能至此结束工作生涯选择退休。他在ac期间，简化了这家企业的管理方法，提出了一系列对工厂的改进措施，包括成本和质量控制，这位拥有28年经验的商人和工程师告别了这家公司，林强生礼貌的祝福了法国人。

而凯培则是因为林强生没有出口挽留，在这种情况下他也没有留下的理由了，痛快的递交了辞呈，双方握手之后他就离开了这家企业另谋高就去了。

克莱尔被林强生提拔为公司的总裁，弗利也留了下来，两人在汽车领域有着很多年的经验，岁数也都在50岁出头，正是年富力强出成绩的阶段，艾柯卡接手克莱斯勒时52岁，他带领克莱斯勒在80年代重新崛起，也就是和他们相同的年龄段。而且，林强生现在也没有更好的更合适的人选，于是就主动的挽留了两人。

眼下ac公司存在很多问题，首先是新车型的研发投入不足，目前美国汽车公司只有一款切诺基算是卖得尚好的车型，其他的销售成绩都很不理想。

1985年，市场开始抛弃ac公司，随着石油价格的回落，美国人重新投向更大、更强劲汽车的怀抱当中，而ac对此毫无准备，此前它一直生产紧凑级轿车，现在除吉普车工厂挣钱之外，几乎其他所有的部门生产线都在赔钱，它的车型市场占有率已经不足16！

林强生万万没想到，这家公司实际上这么衰！

何况现在jee车型又爆出了侧翻危险的新闻后，ac更加糟糕了，有时候林强生真有种搬起石头砸自己脚面的感觉，生疼生疼的！

“克莱尔，这些都是递交辞呈的人员吗？”林强生走进了克莱尔的办公室，此时这位新晋总经理正焦头烂额着，桌子上摆了两个大大的纸壳箱，里边都是一封封的辞职信。