第430章 就得追求极致啊

雷君听的很认真,因为在他看来,好的设计理念是可以相互借鉴的。

“很不错的设计,谁说一定要立式logo,你们这种浮现式的logo确实也很合适。”雷君赞叹道。

林甲接着说:“这个logo在夜晚的时候是可以发光的,它周围有一圈灯带,可以发一种led的灯效。

雷总,来上车试试看。”

“这是?”

“这是抬头显示加上空气成像,用户可以根据自己的需要去选择是要车前玻璃上的抬头显示,还是说要一个空气成像来充当仪表盘的功能。

然后为了追求整个显示效果的一致,我们在方向盘的选择是选择的是异形方向盘或者半幅方向盘。

用户可以根据它的需要去选择。

雷总,来开一下试试看。”

雷君开完一圈,围绕着他很关心的问题提问后,回到会议室他说:“我只能说这绝对是一辆好车,它应该采用了比现在的线控底盘还要更先进的技术才对?”

在24年的时候只有蔚来的ET9采用的是线控底盘技术,而到了2027年,几乎市面上所有价位在30万往上走的车型用的都是线控底盘。

传统底盘主要依靠机械传动、液压或气动连接来传递驾驶员的操作指令,通过方向盘与转向机构之间的机械连接实现转向,通过刹车踏板与制动系统之间的机械和液压连接实现制动。

而线控底盘则完全采用电信号传输指令,实现了真正的“线式”操作。

简单来说就是无论是响应速度还是精度都要远超传统底盘。

甚至在可靠性上,线控底盘因为结构简单的缘故,理论上要比传统底盘更好。

唯一的缺点可能就是成本,尤其作为新技术,它的成本就更高了。

某种意义上来说,实现不了线控底盘的新能源车智能驾驶再厉害,最多也只能算是L2.99的智能驾驶,谈不上L3,线控底盘是实现L3级的智能驾驶不可或缺的一部分。

雷君一开就知道,如果不是线控底盘,以传统底盘绝对实现不了如此灵敏的操控,方向盘转幅比最新的小米su8同等转向情况下还要来的更小。

“没错,不仅线控底盘技术进行了优化,我们在底盘上采用的也是新型合金,这种金属的重量会更轻,进一步加强了这种操控感。”林甲点头。

雷君直言道:“尽管我没有体验智能驾驶功能,但考虑到这本身就是你们的强项,不可能差到哪里去。

我只能说这是绝对意义上的好车,设计上有很多巧思存在,但我还是有一个问题,那就是像去掉仪表盘转而用空气成像,以及用半幅方向盘,这些设计消费者不一定能够接受。

你们的目标用户群体应该是30到50区间的成功人士,而这个车对他们来说可能太激进了。

就如果说华为造的豪华车太像迈巴赫,那么你们造的车又太像超跑。

我觉得这需要在两者之间权衡。

很多时候用别人已有的成熟方案未必会是一件坏事,并不是所有事情都原创就一定好,消费者一定会买账。

说白了成功的车企谁没借鉴别人的成功元素?迈巴赫还借鉴了劳斯莱斯的立式车标,你们其实可以采取更保守一点的方案。”

林甲从雷君的言论中听出了诚恳,她说:“我明白了。”

其实给雷君看的只是Space S1的一部分,没有给雷君看全貌。

为的就是怕对方把他们的设计理念给借走了。

到时候寻思这借鉴理念没人要,给你整走了怎么办?

车评人他们知道S1的设计理念,因为保密协议的存在,他们不会对外透露,但雷君知道了之后,把设计理念包装一下用在小米的高端车型里去,那就完蛋了。

“雷总,关于一些激进的设计我是这样考虑的,那就是消费者是可以被调教的,他们的喜好是可以被引导的。

在小米之前,这帮新能源车企觉得华国消费者就只喜欢SUV,只有SUV能够卖的好,车尺寸越大越好,越家用越好。

小米汽车成功后,不也证明了市场上依然有着大量年轻人群体,他们喜欢操控,喜欢小米su7这种带点跑车概念、带点操控属性的车吗?

我们Space想的也从来不是去挖迈巴赫或者保时捷的客户,而是从一个更小切面入手,去结合现有客户的属性,挖掘过去没有触及的市场。